آی سی UJA11325V

از آی سی UJA11325V در ایسیو MAW  نسل دوم یا 1002 و 1003 به عنوان رگولاتور و آی سی ارتباط با دیاگ استفاده شده است. نکته قابل توجه در ایسیوهای غرب استیل این است که عدم استفاده از بوبین کمپرسور کولر فاقد دیود دمپر ، باعث می شود در زمان خاموش شدن کولر ولتاژ القا شده در سیم پیچ بوبین کولر از مسیر مغزی سوییچ به ایسیو رسیده باعث سوختن این آی سی و قطعات اطراف آن گردد . این اتفاق حتی با کشیدن سوکت سوییچ سه مرحله ای هم می افتد . برای جلوگیری از ایجاد خسارت مجدد می بایست پس از تعویض این آی سی و دیود و مقاومت های آسیب دیده ، از بوبین های دیود دار استفاده نمود یا حتما یک دیود 3 آمپر به صورت معکوس بین دو پایه بوبین کمپرسور اضافه نمود . 

علت استفاده از دیود در بارهای سلفی :

دیود هرزگرد دیودی است که به دو سر یک بار القایی یا سلفی متصل می‌شود تا از ولتاژ‌ بالای لحظه کلیدزنی جلوگیری کند . برای درک بهتر موضوع چگونگی ایجاد ولتاژ ضربه در بوبین کولر خودرو را بررسی می کنیم :

وقتی کلید کولر را می زنیم و ولتاژ به دوسر بوبین کمپرسور کولر می رسد ، سیم پیچ بوبین دارای میدان مغناطیسی می شود و جریان از آن عبور می کند. مطابق رفتار بارهای سلفی ، سلف با عبور جریان مخالفت می‌کند در حالی که انرژی‌اش افزایش می‌یابد. اکنون اگر کلید کولر را خاموش کنیم یا به عبارتی مسیر مدار را باز کنیم ( مثل کشیدن کلید سه مرحله ای کولر ) ، عبور جریان با وقفه روبه‌رو می‌شود و میدان مغناطیسی شروع به کاهش می‌کند. طبق قانون لنز ، میدان مغناطیسیِ در حال کاهش ، جریانی را در مدار القا می‌کند که جهت آن عکس است . در نتیجه یک پتانسیل منفی روی سلف ایجاد می‌شود که قبلاً به دلیل عبور جریان مستقیم مثبت بود. این اتفاق نیروی ضد محرکه الکتریکی (Back EMF) یا ولتاژ بازگشتی (Flyback Voltage) نامیده می‌شود.

ولتاژ فلای‌بک یا فلای‌بک القایی یک ضربه ولتاژ است که وقتی منبع تغذیه به صورت ناگهانی قطع شود ایجاد می‌شود. دلیل ایجاد این ضربه ولتاژ این است که یک تغییر ناگهانی لحظه‌ای در جریان گذرنده از سلف رخ می‌دهد.  اکنون به دلیل ولتاژ بازگشتی ، بوبین عملا یک منبع توان خواهد شد که پتانسیل آن از خود ولتاژ باتری هم بسیار بزرگ‌تر است. برای یک منبع توان 12 ولت DC ، ضربه ولتاژ بازگشتی تا چند صد ولت نیز می‌رسد.